スキップしてメイン コンテンツに移動

2018.3.3-4 上海→北京の夜行列車T110次列車に乗る(第1回)

はじめに

今回の訪中の最大の目的が、夜行列車に乗ることでした。私が北海道に引っ越した頃には札幌駅からは急行はまなす(札幌〜青森)や北斗星(札幌〜上野)が発着していました。特にはまなすは本州に旅行に行くたびにお世話になっていました。(もっとも乗っていたのは自由席や指定席ばっかりでしたがね。)しかし、新幹線の開通とともに過去のものに。

しかし、中国では今でも数多くの夜行列車が走っているという情報を耳にするや、興味は湧くばかり。そして、今回ついに実際に乗ることが出来ました。

切符の買い方

中国の鉄道の切符を日本国内で買う方法は複数ありますが、一番簡単なのはTrip.comという旅行サイトを使うことでしょうか。

このサイトは中国系の旅行会社が運営するサイトですが、中国国内の列車の予約を検索からクレジットカード決済まで日本語でスムーズに行うことが出来ます。決済が終わったら後は現地の駅窓口で切符を受け取るだけ、と非常に便利なサービスです。日本とは大違いですわ。手数料こそいくらか取られますが、その負担を優に上回る便利で見やすいデザインのサイトですので中国に行かれる際はぜひご活用ください。

上海駅にて

地下鉄を乗り継いで上海火車駅にたどり着き、地下鉄の出口を出るとご覧のようなどでかい駅舎が目の前に見えます。この駅舎の中に自動券売機は大量にあるのですが、中国の居民身分証がないと切符は買えないようです。つまり、外国人は使えないのです。外国人が切符の購入・受取を行うことができる有人窓口は正面向かって右手の別の建物の1階にあります。よってまずはそこに向かいます。

窓口のあるフロアに入るとまず、中国ではお馴染みの保安検査がありますが相当に雑なので難なく通過。そのあと窓口に並びます。予想以上に空いていて、どの列にも2〜3人しか並んでいなかったためものの5分足らずで予約した切符を入手することが出来ました。なお、切符の受取には予約した時の予約番号とパスポートが必要です。それらを窓口の人に渡せば後は無言で作業は進行します。

切符を受け取った後はいよいよ駅の中に入ります。ここでもご多分にもれず保安検査ですが、まず切符とパスポートをチェックされますのでパスポートはお手元に。

保安検査を抜けてエスカレーターを上がると待合室とちょっとしたお店が並ぶ光景が広がります。この空間で列車の改札開始で待ちます。要するに飛行機に乗る時とほとんど変わらない手順を踏んでいるのです。並ぶ店はコンビニや土産物屋、チェーン展開しているであろうレストランまで様々。空港みたいな構造の中ですが生活感のある店が多くて、鉄道が人々の暮らしに近いところにある交通機関なんだな、と思わされます。

切符や電光掲示板に示された待合室に入るのに特に切符とかの確認はない・・・つもりでのんきに買い物しつつウロウロしていたらふとこんな光景が目に。
何だこの行列?、そしてなんでまた保安検査?どう見ても数百人は並んでいるであろう行列に流石におったまげます。どこの行き先だろうと案内板を見たら北京行きという表示が。自分が乗る列車でした。どうやら北京行きに限って待合室に入るにも保安検査が必要なようでした。列車に乗るだけで3回も保安検査されるのは参りましたね・・・。乗る前から少し疲れてしまいます。

3度めにして一番しっかり検査している保安検査をおとなしく10分位待って通過すると柵で仕切られた待合室へ。もはや隔離。結構後のほうで入ったので既に座る場所など殆ど無かったのですが一人旅の身軽さでなんとか人と人の間の僅かな空席に収まります。そこでさらに20分位待っていよいよ改札開始。待合室の中の人が一斉に動き出すのはもはや壮観でした。

今回は軟臥を使います。本当は1つランクが下の硬臥を使うつもりでしたが、予約開始日に予約が取れず1ランク上げることに。構造としては2段寝台の4人個室。そして、コンセントがあってスマホやタブレットの充電も出来るなかなか快適な空間です。

し か し、相部屋です。今回の旅は軟臥も満席だったらしく私のいた部屋もベッド4つが全て埋まりました。しかも私以外全員女性。気まずい事この上ない。中国の夜行列車は性別ごとに予約を振り分けることまではやっていないようなのですが、こんな露骨な形でそんなことを実感させられるとは。しかし、同室の方はそこまで気にされていなかった様子で、気さくに話しかけてくれたので超片言の中国語とジェスチャーでなんとかコミュケーションを取った次第です。

発車後

 ほぼ定刻に上海駅を発車するとすぐに列車員が検札にやってきます。そしてそこで切符とプラスチックの板の換券票を受け取ります。これは下車直前に再び必要になるので無くさないようにすべきでしょう。

列車はすでに夜の景色となった上海の市街地を抜けて最初の停車駅・蘇州へ向かいます。 すぐに車内販売も始まってカップラーメンや食堂車製造の弁当などが売られますが、誰も買っている気配はありませんでした。
かく言う私も乗車前に購入したカップラーメンを食べます。統一ブランドの香辣牛肉面。現地のコンビニではよく見るカップラーメンです。中国の鉄道車両には必ずあるとされる給湯器から注いだ熱々のお湯で食べるカップラーメンはかなり美味しかったですね。しかもカップの中にフォークも入っているのでこう外で食べるのにも優しいですし。ただ、揺れる車内ということで溢れるかどうかヒヤヒヤ者だったのも事実ですが。
ご飯を食べた後はボケーっと外を眺めたり音楽を聞いたりします。外を眺めたところで市街地の近く以外は真っ暗なので特になにか見えるわけでもなく時間を持て余します。いかんせん列車内で本をあんまり読んでいるとよってしまうことが多い体質なので、なかなかこういう時には暇つぶしに苦労します。

列車は途中何駅か止まったり何度か時間調整や待避で運転停車した後に夜10時頃に南京駅に到着します。ここで10分位待つのですが、外からは妙に聞き覚えのあるメロディーが何回か・・・。どう聞いても東武線なんですよねえ。南京はいつから埼玉になったんだよ・・・。
 
南京を出るとすぐに長江の長い長い橋を静かに渡って行きました。このあたりで眠りにつくこととしました。(続く)

このブログの人気の投稿

風景印①札幌駅パセオ郵便局

郵便局の風景印集めも気が向いたらやっているこの人間、少しずつここにのっけていくのもありだろう。(旅行記書き終わっていないけどな!) 札幌駅パセオ郵便局 記念すべき第1回は札幌駅高架下にあるパセオの端っこ、近くの持つ鍋屋のにおいがひたすら空腹を誘うときも多い 札幌駅パセオ郵便局 。駅直結なので来訪者にとっても行きやすい立地かと。 デザインは札幌中心部最大級の商業施設でもありJR北海道の貴重な収入源ともいわれる札幌駅南口直結のJRタワースクエアとJR北海道の特急列車。形式は何だこれ・・・?JR北海道の特急車両はどの車両も見た目が似ているのでデフォルメして単色刷りにすると区別をつけるのは楽じゃないですね。 ちなみに、この風景印右手にある高い建物がJRタワー。高さ173mと北海道で一番高い建物である。このJRタワーの最上階は タワー・スリーエイト という展望室になっています。 北海道で一番高い建物というだけあって、眺めは非常に良い。札幌中心部のみならず北海道ではままみられる碁盤目状の道路もはっきり見て取ることができます。 眼下には札幌駅に出入りする電車も拝めます(この写真には写っていないけど)。ちなみにこの写真上の線路右手に北海道新幹線の札幌駅ホームが設置されることになっています(JR北海道 「新幹線札幌駅について」 :PDF注意)。にしても、東横インはどの町の夜景を見ても死ぬほど目立ちますねえ・・・。 最後のほうは風景印そっちのけで展望室の紹介記事になってしまいましたが、気にしてはいけない。こんな感じで気が向いたら緩く風景印を紹介していきます。 おっと、最後に重要な情報を忘れていた。このタワー・スリーエイトは誕生日当日は無料で入れますので自分の誕生日を祝いたい方はぜひ。

2018.11.16(金) 旧苗穂駅最終日

 3年近くも前の話をいまさらまとめるとは・・・ 遅筆にも程がある。 2018年11月にアリオ札幌の裏手に移転した苗穂駅。移転前は今の駅舎から少し東に行ったところ、国道12号線が豊平川を渡る東橋の延長線上に古い駅舎が構える駅であった。そんな旧駅の最終日の記憶。 駅前の道は道庁赤れんが庁舎前から東は向って続く北3条通り。車両がひっきりなしに行きかう。 旧苗穂駅の出口はここ1つ。それゆえに線路の反対側にあるアリオ札幌や苗穂工場方面に向かうには新駅付近にある古びた歩道橋を渡るかさらに遠くの車道を通るほかなかった。苗穂駅の北側に住んでいる人にとっては駅舎移転は非常に大きなイベントであっただろう。 かつてはひさしにKitacaの広告とかも張られていたが、広告の撤去作業は一足先に進めていたようで、最終日の時点でほとんど剝がされていた。終焉が近づいていることを否応なく突き付けられる光景であった。 こ線橋の中と外。雪こそまだ積もっていなかったが、すでに肌寒い季節だったからかこ線橋の中で列車を待つ人が多くいた。なお、この景色は今の苗穂駅でも大して変わっていない。秋が来たと思ったらすぐに冬の足音が聞こえる街、札幌の日常の風景である。 旧駅は札幌発着の特急列車がよくやってくる引き上げ線を挟む形でホームが配置されていた。なお、この引き上げ線は今でも使われている。 3年も前の記憶を何とか写真を頼りに思い起こしてみました。もっと早くにまとめるべきだったな・・・。

北斗星の思い出(2014年)

2014年に1度だけ札幌から大宮まで乗った北斗星。今まで夜行列車と言ってもほとんどムーンライト〇〇だった私にしてみれば、横になって移動できる上に観光列車でもあった北斗星など憧れの存在でしたわけで、まさか乗れる機会が来るなど思っていませんでした。 札幌駅入線時もカメラを構える人が大勢いた記憶。もちろん私もその一人でした。 この日の宿はB寝台ソロ。立ち上がれないくらいの高さしかない個室でしたが、そんな狭い個室の中から眺める車窓も今となってはいい思い出です。 17時過ぎに札幌駅を出た北斗星は千歳線や室蘭本線を経由して徐々に南下していきます。そういえばこの時には新札幌を通過する唯一の定期特急でしたね。(臨時特急だとカシオペアとかトワイライトエクスプレスとかいたけど) 函館では青函トンネルをくぐるために機関車の付け替えが行われました。夜の雪景色の中でも目立つ赤色のED79が迎えに来るかのようにやってきて、そして職員さんの素早く性格なしゴロぶりで連結されていきました。その様子を観察すべく、寒い中でも見物する乗客はちらほら。 函館を過ぎたあたりから食堂車のメニューのお値段がお手頃になった(多分)ので、軽く晩ごはんを食べました。今となっては何を食べたかよく覚えていないのが残念ですが、これが人生最初で最後の日本国内の列車の食堂車でご飯を食べた記憶になるのかな。 青函トンネルをくぐっている間に寝て起きたら郡山。本州に上陸しているどころか南東北まで来てしまっていましたが、その距離と時間を感じることがなかったくらいには気兼ねなく夢の世界に顔を出していまいた。 大宮に着く頃にはもう朝のラッシュも一段落している時間でした。後ろに近い車両に乗っていたので、降りた後は最後尾の電源車がどんどん小さくなるのを見守っていました。 札幌を出発する時間くらいのエアポートに乗って新千歳空港から飛行機に乗れば日付が変わる前には大宮にはつけているはず。しかし、寝ながらかつ乗ること自体を楽しみながらゆっくり移動することの面白さは飛行機とはまた違った味があるな、という印象でした。四季島とかななつ星とかもお金があれば乗ってみたいですね・・・。