空を飛んで地を這う

所用があって札幌から埼玉県に行くことになったつい先日。普通は羽田空港か成田空港まで空路を使いたいところですが、私が移動する日は札幌で複数のイベントが重なったために航空便に 空席がほぼなかったのです...。だが日程は変えられぬ、 ということで特急と新幹線を乗り継いで移動しました。それでは。 第1走者 スーパー北斗10号函館行き 札幌10:44→新函館北斗14:12 近くの北大とかから流れてきたであろうエルムの綿毛が漂う札 幌駅。 そこを11時前に出発するスーパー北斗にまず乗り込みます。 指定席に座って、「椅子は思ったより大きく座り心地がいいな」 とか「JR北海道の車内誌の裏表紙広告がJALか。 共存共栄だなー」 とかいう感想を抱きながら早々にくつろいでたら轟音とともに札幌 駅を発車。ここから南千歳までの区間は頻繁に通ってきましたが、 優等列車で通り抜けるのは数年前に急行はまなすのB寝台に乗った 時以来。月並みな言葉ですが、 普段から見る景色も乗っている列車が変わるだけで違った感情で見 えますね。 それこそ上野幌と北広島の間の森林を抜けるあたりなんて、 いよいよ札幌を離れた感覚を味わいましたよ。 普段はまだ見知った場所にいるという感覚なのにね。 札幌から35分ほどで南千歳に着くとまとまった数の人が乗ってき ます。雰囲気的に新千歳空港に降り立った人達でしょう。 もちろん多国籍な顔ぶれ。 北海道に外国人観光客がこぞって訪れるようになって何年も経ちま すし、 個人で手配して道内を観光する層も増えてきているのでしょうか。 南千歳から先はおひさしぶりと挨拶しなければいけない区間。 急行はまなすがあった頃はよく通った路線ですが、 当然のごとく真っ暗闇な景色しかそこにはありませんでしたし、 まず私に見えていたのは夢の中の世界です。 昼の姿を拝見するのは殆ど初めてかもしれません。 苫小牧を過ぎると雲を被った樽前山が車窓のお供です。 樽前山の向こうの支笏湖に行こう行こう思ってまだ行けてないな。 さらに進んで、 東室蘭から先は山と海の距離がさらに狭くなったような車窓になり ます。トンネルをくぐることも多くなりますし、 反対側を振り向けば噴火湾がずっと寄り添っています。 こっち側に座ってれば白鳥大橋も見えたのかな？ 最近は...

前回はこちら 目が覚めたら天津に着く前の農村地帯を走っていました。まだ何も栽培していないようで茶色い大地と小さな家が広がる景色がずっと続いていました。そこから集合住宅が集まっているようなまちなかを少し通ったりするのを除けば景色はあまり変わらずじまいでした。 しばらくして、建物が密集する町並みが続いてしかも背丈が高くなってきたなと思ったら天津西駅着。ここで同じコンパートメントだった人は皆降りて私一人だけになりました。列車全体でもかなり多くの人が降りたようでした。 列車は天津西から北京までのラストスパートを駆け抜けます。ちょうど食堂車から朝食の車内販売がやってきたので、15元払って購入しました。車内の給湯器のお湯と上海で買った茶葉でお茶を入れて朝食を食べることとします。 肝心の朝食のお味ですが・・・。形容しがたい特徴のない味でしたね。うまくもないしまずくもない。ただ、たくさん食べるのはしんどいものがある。そういう感想をいだきました。 お茶を飲みながらゆっくりしつつ車窓を眺めていると車内が少し騒がしくなってきました。北京到着が近そうなので降りる支度を始めます。そして降りる支度が終わった頃にタイミングよく北京駅に列車は滑り込みました。定刻から２０分位遅れての到着だったようです。 上海からは半日以上の長旅でしたが、非常に快適に過ごすことが出来ましたしずいぶんあっという間だったように感じました。車内販売の弁当がおいしくなかったくらいでしょうか、不満点は（苦笑）。あとは寝台にカーテンがないのは私は全く気になりませんでしたが、寝顔を見られるのが嫌な人とかは気になる点かもしれませんね。

はじめに 今回の訪中の最大の目的が、夜行列車に乗ることでした。私が北海道に引っ越した頃には札幌駅からは急行はまなす（札幌〜青森）や北斗星（札幌〜上野）が発着していました。特にはまなすは本州に旅行に行くたびにお世話になっていました。（もっとも乗っていたのは自由席や指定席ばっかりでしたがね。）しかし、新幹線の開通とともに過去のものに。 しかし、中国では今でも数多くの夜行列車が走っているという情報を耳にするや、興味は湧くばかり。そして、今回ついに実際に乗ることが出来ました。 切符の買い方 中国の鉄道の切符を日本国内で買う方法は複数ありますが、一番簡単なのは Trip.com という旅行サイトを使うことでしょうか。 このサイトは中国系の旅行会社が運営するサイトですが、中国国内の列車の予約を検索からクレジットカード決済まで日本語でスムーズに行うことが出来ます。決済が終わったら後は現地の駅窓口で切符を受け取るだけ、と非常に便利なサービスです。日本とは大違いですわ。手数料こそいくらか取られますが、その負担を優に上回る便利で見やすいデザインのサイトですので中国に行かれる際はぜひご活用ください。 上海駅にて 地下鉄を乗り継いで上海火車駅にたどり着き、地下鉄の出口を出るとご覧のようなどでかい駅舎が目の前に見えます。この駅舎の中に自動券売機は大量にあるのですが、中国の居民身分証がないと切符は買えないようです。つまり、外国人は使えないのです。外国人が切符の購入・受取を行うことができる有人窓口は正面向かって右手の別の建物の1階にあります。よってまずはそこに向かいます。 窓口のあるフロアに入るとまず、中国ではお馴染みの保安検査がありますが相当に雑なので難なく通過。そのあと窓口に並びます。予想以上に空いていて、どの列にも２〜３人しか並んでいなかったためものの５分足らずで予約した切符を入手することが出来ました。なお、切符の受取には予約した時の予約番号とパスポートが必要です。それらを窓口の人に渡せば後は無言で作業は進行します。 切符を受け取った後はいよいよ駅の中に入ります。ここでもご多分にもれず保安検査ですが、まず切符とパスポートをチェックされますのでパスポートはお手元に。 保安検査を抜けてエスカレーターを上がると...

浦東空港の到着ロビーにたどり着いたのは結局17時になろうかという時間帯。さすがに地下鉄で宿まで行くと結構遅くなるので高いのは承知の上でリニアモーターカーを使うことに。 まずは、トランスラピッドの乗車券販売窓口で上海交通カードを購入。これは上海版sapicaみたいなもので、上海中の地下鉄やバスに乗る際に使えるカードです。窓口で20元のデポジット＋30元のチャージで購入。これは単純に100元札を崩したかっただけで決めた額でチャージ金額は任意の金額を決めることができるようです。 しかし、これではトランスラピッドには乗れません。交通カードは割引が適用されるとはいえ40元かかるからです。そこで窓口の反対側にある地下鉄駅のチャージ機でチャージすることで。このチャージ機は銀聯カードや微信支付などでチャージできるものです。わたくしはANA銀聯カードを保有しているのでこれでチャージできないかやってみたところ・・・ 無事出来ました。やったぜ。これで最悪上海の中心部まで現金なしで移動することも可能になりそうです。 トランスラピッドの改札を通ると待合所みたいなところで発車数分前まで待機されられます。そこにはリニアモーターカーに関する簡単な展示があり、待ち時間を飽きさせることはありません。 まあ、速度比較で用いられる地下鉄車両が明らかに103系だったりするんですけどね。 トランスラピッドの車両内部は固定式のクロスシートが並ぶ構造。座り心地は良くも悪くもない感じ。椅子が結構ボロボロなのはご愛敬。発車するとスムーズに加速してあっという間に300kｍ/hの世界に。窓の外の景色が次々と入れ替わっていきます。ちなみに430km/hで運行する時間帯は昼間の一部だけで夕方は300km/hが最高速度のようです。 タブレットで宿の位置などを確認していたらもう竜陽路駅に到着します。やはり地下鉄のおよそ10倍はする値段を払うだけのことはありますわ。トランスラピッドの旅はここまでで、ここから上海の中心部までは地下鉄で移動することになります。が、その地下鉄はとてつもなく混んでいるので要注意・・・。

旅行２日目は仁川空港から上海まで飛ぶ予定ですが、飛行機の出発は１４時過ぎ。なおかつチェックイン自体は前日の新千歳ですましてあるので後は出国手続きと保安検査だけという状況。そこで、空港周辺になにか面白いものはないかと探してみたところ、 仁川空港の第１ターミナルからリニアモーターカーが出ていること 。しかも、無料。これは乗るしかない。 と、いうことで乗ってきました。 仁川空港のターミナルに直結している乗り場はこんな感じ。改札機こそありますが無料で乗れるのでそのまま素通りできます。ちなみに駅は、空港連絡鉄道やＫＴＸの駅がある建物の2階にあります。 時刻表。１５分に１本間隔のパターンダイヤで運行されているようです。 一番初めの写真のような２両編成の黄色い電車がやってきたので乗り込みます。内部はロングシートと先頭部に進行方向に垂直に配置された椅子があるいたってシンプルなもの。その中でも一部の椅子は半円形になっており、特徴的な形状をしていました。乗客はそこそこいたものの、昼前の時間帯ということもあってかガラガラと言うていいレベルでした。 出発するといきなり急坂を登りますが、その後はあまり起伏のない線路を快走します。スピードは普通の電車と同じくらいかな、という実感でした。騒音も揺れも少なく非常に快適な乗り心地でした。 終点の龍遊駅までは１５分ほどの乗車。駅の周辺は空港ができる前から存在したであろう集落がありました。案内板を見ると、１〜３ｋｍほど離れたところに海水浴場があるとのこと。 駅を挟んで反対側には空港連絡鉄道の車両基地がありました。駅の近くを走行するリニアモーターカーからも見ることはできます。（写真は車内からとったもの） 空港に戻る列車はもっと乗客が少なく2〜３人ほどしか乗車せず。おかげさまで最前部の椅子に座ることができました。無人運転の電車の特権です。 このリニアモーターカー、愛知の長久手を走るリニモとやはり似ているのかな、というのが感想です。その上、空港周辺と集落を結ぶだけの路線で需要があまり多いとも思えません。しかし、韓国を代表するハブ空港に直結させてなおかつ無料で乗車できるようにすることで、韓国が有するリニアモーターカー技術の実用性の宣伝としては非常に大きな効果を...

はかた号で新宿から博多までやってきた はいいが、福岡に来た目的（けやき坂46全国ツアー福岡公演）までだいぶ時間が余ったので思い付きで太宰府天満宮に参拝した後、太宰府駅→（西鉄）→西鉄二日市駅→（西鉄）→春日原駅→（徒歩）→春日駅→（西鉄バス）→博多南駅→（博多南線）→博多駅と移動してみました。その中でも春日駅と博多南駅がなかなか面白かったので様子を取り上げてみます。訪問日は両駅とも2017年11月6日です。 春日駅（鹿児島本線）  まずは福岡県春日市にある春日駅から。この駅は鹿児島本線を超える道路の跨線橋と一体になった駅舎を有する駅です。 そして、このように跨線橋上の道路に駅前のバス停が設けられています。春日駅の 改札口からこのバス停まで30秒ほどで、階段の上り下りや車道を渡る必要もなく非常に便利な構造です。残念ながら反対車線を走るバスに乗る際は階段やエレベーターで上り下りする必要がありますが車道を渡らずに済むのは変わりません。 博多南駅（博多南線） 在来線なのに全列車新幹線の車両で運行される博多南線の駅です。ここから博多までは運賃＋特急料金で300円です。駅自体はこじんまりとした住宅地の中の駅という印象です。 ホームに列車がいないと車庫に止まる新幹線が一堂に並ぶ姿を見ることができます。 来た列車はひかりレールスターの700系。普通車でも2+2のシート配列でシートピッチにも非常に余裕があり短い時間ながらも居心地のいい空間でした。